Štruktúra pneumatík Existujú dve základné štruktúry pneumatík: diagonálne pneumatiky a radiálne pneumatiky. Podľa zdravého rozumu v oblasti bezpečnosti používa väčšina výletných motocyklov pneumatiky s diagonálnou štruktúrou, zatiaľ čo väčšina športových motocyklov používa pneumatiky s radiálnou štruktúrou; pneumatiky s lúčovými kolesami musia mať duše, zatiaľ čo pneumatiky s liatymi nábojmi kolies nemusia mať duše; Štrukturálne pneumatiky majú okrúhlejší profil a vyššie bočnice pneumatiky, zatiaľ čo radiálne pneumatiky majú plochejší profil a kratšie bočnice pneumatiky. Vrstva kostry pod korunou predpätej pneumatiky je vyrobená z viacerých vrstiev nylonu a umelého hodvábu.
Niektoré pneumatiky majú dodatočnú vrstvu pásu na vrchnej časti vložky, ktorá prebieha v smere odvaľovania pneumatiky. Keď sa pneumatika odvaľuje, jej malá časť, ktorá je v kontakte so zemou, sa na okamih sploští a potom sa vráti do pôvodného stavu, ktorý sa nazýva jazdná plocha – opakovane sa splošťuje a odskakuje späť, keď sa pneumatika pohybuje. v pôvodnom stave a teplo generované kontinuálnou ohybovou deformáciou pneumatiky je veľmi prospešné pre priľnavosť pneumatiky, ale ak nadmerná ohybová deformácia spôsobuje nadmernú tvorbu tepla, zníži priľnavosť pneumatiky a urýchli poškodenie pneumatiky. Smer vrstvy radiálnych pneumatík je kolmý na smer odvaľovania pneumatiky, čo je výhodné na zníženie tepla generovaného deformáciou pneumatiky, takže teplota pneumatiky je počas prevádzky nižšia; keďže bočnica radiálnej pneumatiky je náchylnejšia na priehyb a deformáciu, profil pneumatiky je kratší. Nízkoprofilová štruktúra radiálnych pneumatík znamená, že dokážu uniesť viac nákladov a sú vhodnejšie pre výletné motocykle, ktoré potrebujú naložiť ťažkých cestujúcich alebo batožinu; zatiaľ čo bias pneumatiky sú vhodnejšie pre výletné motocykle. Požiadavky na odpruženie a výkon v zákrutách. S ohľadom na to nezabudnite skontrolovať, čimotocyklové pneumatikysú vhodné na použitie na vašom motocykli pred zakúpením motocyklovej pneumatiky. V prípade diagonálnych a radiálnych pneumatík sa dizajn drážky dezénu koruny mení podľa potenciálneho použitia pneumatiky a dizajn drážky na korune pneumatiky sa používa hlavne na odvádzanie vody z jazdnej plochy pneumatiky. Čím viac drážok v dezéne koruny, tým lepší odvodňovací výkon pneumatiky. Výletné autá a cestovné autá musia zvyčajne jazdiť v daždi, takže ich pneumatiky musia mať vysoký odvodňovací výkon; zatiaľ čo športové motocykle nie sú určené na jazdu v daždi, takže čím menej drážok na dezéne na korune pneumatiky, Čím viac gumy je pneumatika v kontakte so zemou, tým väčšiu trakciu má pneumatika na suchom povrchu.
