Pneumatiky pre motocykle majú rôzne tvary, vzory atď. Najlepšie je zvoliť si pneumatiku, ktorá vám vyhovuje.
1 Tvarpneumatiky pre motocykle. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic pneumatiky pre motocykle shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Trojuholníkový pneumatiky pre motocyklesú citlivejšie ako zákruty, čo uľahčuje otáčanie motocykla a otáčanie motocykla doľava a doprava a dokonca dáva vodičovi pocit, že sa rýchlosť vjazdu do zákruty zvýšila; zároveň pri ohýbaní má táto Tvarovaná pneumatika veľkú kontaktnú plochu so zemou a dobrú priľnavosť; nevýhodou je, že nie je dostatočne stabilný pri jazde v priamom smere, a pretože tento typ pneumatík je pomerne zriedkavý, má skúsenosti s jeho používaním len málo jazdcov a je cítiť, keď ich prvýkrát použijete. Bude to čudné.
Zakrivenépneumatiky pre motocyklenie sú také citlivé, ale stabilita priameho zrýchlenia bude oveľa lepšia. Tento typ pneumatiky má zároveň dobrú schopnosť zatáčať, proces riadenia karosérie a bočný tlak sú stabilnejšie a je ľahšie držať čiaru v zákrute. Väčšina pneumatík je v tomto tvare.
Šírka pneumatiky je tiež aspekt, ktorý je potrebné vziať do úvahy. Všeobecne možno povedať, že čím je širšia pneumatika, tým lepšia je priľnavosť, ale menej agilná a ťažko sa riadi; čím užšia bude pneumatika, bude to naopak.
2 Materiál je možné zhruba rozdeliť na mäkké zmesi a tvrdé zmesi
Výhodou mäkkých materiálov je, že odolávajú vysokým extrémnym teplotám. Po dosiahnutí najlepšej pracovnej teploty sú priľnavosť a viskozita mimoriadne silné; nevýhodou je, že čas na dosiahnutie najlepšej pracovnej teploty je pomalý, materiál je príliš mäkký a nie je odolný proti opotrebovaniu a kvôli vysokej viskozite je ľahké absorbovať piesok a malé kamene, ktoré ovplyvnia priľnavosť.
Výhody tvrdých materiálov spočívajú v tom, že vyžadujú nízku pracovnú teplotu, odolnosť proti opotrebovaniu a nie je ľahké ich absorbovať. Nevýhodou je, že nie je ľahké sa stať lepkavým a nemajú super priľnavosť k mäkkým materiálom.
3 Pneumatiky úplne tavené a pneumatiky čiastočne tavené.
Takmer všetky pneumatiky tavené za tepla používajú mäkké materiály.
Pneumatiky, ktoré majú najväčšiu schopnosť jazdiť na trati a umožňujú najrýchlejšie jazdy, sú nepochybne všetky tavné. Celohrevná pneumatika má najsilnejšiu lepivosť a najlepšiu priľnavosť po dosiahnutí najlepšej teploty pneumatiky. Pirelli Diabllo Super Corsa ako jediná pneumatika úplne roztavená v testovacom tíme Motorcycle USA predvádzala najlepšie výsledky na trati a dosiahla najrýchlejší čas na kolo.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the pneumatiky pre motocykle.
Pneumatiky do polotavenia majú v strede pneumatiky tvrdé materiály a na oboch stranách mäkké materiály.
Thepneumatiky pre motocykles ktorými najčastejšie prichádzame do styku, sú polotavné taveniny a teraz je polovičná tavenina aj väčšina štandardných pneumatík pre veľké športové a cestovné motocykle.
Pretože je mäkký materiál použitý na oboch stranách, vynikajúca schopnosť zataviť pneumatiku po polotovare je tiež vynikajúca; súčasne, pretože stredná časť pneumatiky pre polotavné použitie používa tvrdý materiál, pneumatika sa stáva odolnejšia proti opotrebovaniu (je to životnosť pneumatiky s úplným tavením). 1,5- až 2-násobok pneumatiky), nie je to tak lepkavé a ľahšie sa prispôsobíte nečistým cestným podmienkam, ako sú ulice / hory; nakoniec, z dôvodu kombinácie tvrdých a mäkkých materiálov vyžadujú polotovary roztavené pneumatiky pracovnú teplotu, ktorá nie je taká vysoká ako úplné roztavenie a rýchlosť zvyšovania teploty je pomerne rýchla.
Thedownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.